中国公路桥梁建设的历史性成就(2)

高等级公路路网提升中国国家竞争力

世界桥梁建设百年趋势图

路桥建设，价值工程

路桥工程是现实生产力发展的基础，改革开放40年，沿江省份经济快速增长，以约20%的国土面积支撑起超过全国45%的经济总量、涵养了40%以上的中国人口，一条横贯东中西、辐射南北方的经济增长带迅速崛起。在长江经济带生机勃勃的发展中，交通运输发挥了支撑作用，跨江桥梁功不可没！

另外，在改革开放之初，长江经济带的4500公里区域段面只有3座桥梁，现在已经建成216座，其中177座是公路桥梁。在长江下游江苏南京以下不到400公里的江段是黄金水道，已经架起了11座大跨径桥梁，从1999年到2016年的18年，跨江交通量平均每年增长12%，据统计，至2016年平均每天跨江交通量80万标准小车。在长江流域，这些桥梁对于苏南苏北的经济整合意义重大，2012年两节期间（元旦、春节）过江交通量达到了120万辆，相当于2000艘轮渡昼夜不停穿梭运输。

东部沿海大通道苏通大桥和杭州湾大桥通车后，将长三角、环渤海区域、珠三角三个我国最发达的经济区域连通起来。南通和宁波由交通末端城市转变为沿海交通枢纽。2014年，习近平总书记在国际工程技术大会的主旨演讲中指出：“进入本世纪以来，工程科技在人类社会发展中的角色愈益突出。”习近平总书记在浙江省工作了5年，亲历了全长36公里的杭州湾跨海大桥的修建。这一工程不仅促进了当地从交通末梢到交通枢纽的飞跃，更通过物流、资金流、信息流的汇聚和扩散，影响了经济社会发展各个领域，促进了苏浙沪经济圈发展。

舟山连岛工程使舟山本岛与陆地连通，不但融入了长三角都市圈，还成为了首个以海洋经济为主题的国家级新区。依据广东省《珠江口跨江通道统筹规划研究》成果，包括黄埔大桥及虎门大桥在内，珠江口自北向南共规划建设7条公路跨江通道、5条铁路跨江通道。

港珠澳大桥已经建成等待通车，虎门二桥预计2019可以通车。深中通道已经开工建设，这些跨海跨江大桥对粤港澳大湾区的建设起到极大的支撑作用。

历史经验，发展启示

从宏观的层面、国家的战略层面总结历史经验，可得出以下关键因素：

国家执行力，集中力量办大事。中央和地方的积极性，以及整合国内外、产学研、老中青智力资源，建立起行业管理层与项目实施层的紧密协作关系。

践行实践论，正确处理自主与开放辨证关系。自主指导思想是基于“核心技术买不来”的历史经验，“实践出真知”“经验需要积累”和“认识由量变到质变”的哲学思维，是基于“中国人的事情还得依靠自己去完成”的基本认识。而自主创新是建立在“博采众长”的国际大环境中，并非“闭门造车”。在引进国外先进理念和管理技术基础上，积极促进消化、吸收和再创新，实现由“中国制造”向“中国创造”的转身。

科研与工程结合，走“渐进式创新”之路。桥梁建设的实践证明，对于“追赶型”的发展中国家，应该坚持“继承－发展－创新”，走“渐进式创新”之路。通过实践积累真知，在引进、消化、吸收的基础上再创新，在“集成创新”的基础上逐步实现“原始创新”。坚持“科研支撑工程，工程反哺科研”的原则，强化科研与工程的结合，打造“产学研用”一体化的技术发展路径，已经成为我国长大桥梁建设行之有效的基本发展经验。

港珠澳大桥跨海集群工程

总而言之，中国桥梁技术发展的40年，建设了一批国际一流的桥梁工程；取得了一批国际先进的科研成果；锻造了一支有国际竞争力的人才队伍。科技部前部长徐冠华在考察了建设中的苏通大桥后感慨道：“在桥梁建设过程中始终充满了对自己的国家、自己的民族和对自己的技术人员的信心，没有这种信心任何事都干不成。”

原交通部部长黄镇东也总结道：“改革开放打开了眼界，‘走出去、请进来’，博采众长，兼收并蓄。把世界建桥强国最先进的技术引进来，为我所用。通过整合‘国内外智力资源’，为我们发挥‘后发优势’实现桥梁技术跨越式发展奠定了基础。”

虽然中国公路桥梁取得了令人振奋的成绩，但我们清醒地知道，技术上还有不足、短板和软肋。已建工程也面临着耐久性的严峻考验，运维管理的技术进步任重道远。这让我们想起了1978年邓小平在全国科技大会上强调，“独立自主不是闭关自守，自力更生不是盲目排外。任何一个民族、一个国家都需要学习别的民族、别的国家的长处，学习人家的先进科学技术，我们不仅因为今天的科学技术落后，需要努力向外国学习，即使我们的科学技术赶上了世界先进水平，也还要学习人家的长处。”

文章来源：《中国历史地理论丛》 网址: http://www.zglsdllc.cn/qikandaodu/2021/0319/499.html